ET મૂલ્ય એ ઑફ-સેટ મૂલ્ય છે, એટલે કે, ઑફસેટ, વ્હીલ હબની જંકશન સપાટી અને રિમની મધ્ય રેખા વચ્ચેના વિચલનની ડિગ્રી, એકમ MM છે, અને તેના ત્રણ પ્રકાર છે: ધન, શૂન્ય અને નકારાત્મક.
જ્યારે ઓફસેટ મૂલ્ય 0 હોય છે, ત્યારે વ્હીલ અને હબ વચ્ચેની સંપર્ક સપાટી વ્હીલની મધ્ય રેખા પર હોય છે. જ્યારે ઓફસેટ ધન મૂલ્ય હોય છે, ત્યારે સંપર્ક સપાટી જેટલી વધુ અંદરની તરફ હોય છે.
રિમનો ઓફસેટ બદલવાથી કારનો ટ્રેક બદલાઈ જશે, અને ટ્રેક ટાયરની મધ્ય રેખા વચ્ચેના અંતરનો ઉલ્લેખ કરે છે, તેથી જો તમે ઓફ-સેટ બદલ્યા વિના રિમ અને ટાયરને ફક્ત વધારશો, તો તે ટ્રેકને અસર કરશે નહીં.
ઓફ-સેટ બદલવાની અસર: જો તમે નાના ઓફ-સેટ મૂલ્ય સાથે રિમ પર સ્વિચ કરો છો, તો વ્હીલબેઝ પહોળો થશે, જે કોર્નરિંગ દરમિયાન શરીરના ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્રના શિફ્ટને ઘટાડી શકે છે અને કારની કોર્નરિંગ ગતિ મર્યાદામાં વધારો કરી શકે છે. જો કે, સ્ટીયરિંગ શાફ્ટના કેન્દ્ર અને ટાયરના કેન્દ્ર વચ્ચેના અંતરમાં સંબંધિત વધારો સ્ટીયરિંગને મુશ્કેલ બનાવે છે અને સ્ટીયરિંગ મિકેનિઝમ પર ભાર વધારે છે, જે સ્ટીયરિંગ ગિયરના વિકૃતિમાં વધારો કરે છે. તેથી, તેને સુધારવા માટે ટો-ઇનને યોગ્ય રીતે વધારવું જરૂરી છે. જો કે, આ એક અસામાન્ય પદ્ધતિ છે, તેથી આગળના વ્હીલનો ઓફ-સેટ મૂળ ઓફ-સેટ મૂલ્યની શક્ય તેટલો નજીક હોવો જોઈએ. પાછળના વ્હીલ માટે, મોટા રિમ પર સ્વિચ કરતી વખતે, જો તમે ઓફ-સેટ બદલતા નથી, તો તમને ઘણીવાર ટાયરની અંદરની બાજુએ સસ્પેન્શન મિકેનિઝમને સ્પર્શ થવાની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડશે. તેથી, જો વ્હીલ કમાન પહેરવામાં ન આવે, તો પોઝિટિવ ઓફ-સેટનો ઉપયોગ કરો. નાના સેટ મૂલ્ય સાથે રિમ સારી છે. પરંતુ એ નોંધવું જોઈએ કે પાછળના વ્હીલ્સના સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનવાળી કાર માટે, આવા ફેરફારથી પાછળના વ્હીલ્સના ટોમાં એક્સિલરેટિંગ અને બ્રેકિંગ દરમિયાન ફેરફારનું પ્રમાણ વધશે. આની સામાન્ય સ્ટ્રીટ કાર પર કોઈ અસર થતી નથી, પરંતુ રેસિંગ કાર પર. તે એક મોટી સમસ્યા છે.
પોસ્ટ સમય: 25-11-21